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玉柴再制造工業(yè)（蘇州）有限公司總經(jīng)理楊士偉表示，先別說市場定價高低的問題，首先用戶就不相信你的再制造內(nèi)燃機與新機的質(zhì)量是相同的。
但這一準則在中國市場就行不通。在國內(nèi)，內(nèi)燃機再制造件的價格一般是同類新件的半價。
這是個要命的問題，因為理念的改變是一件復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而且也與接受者個體的感知度密切相關(guān)。
以內(nèi)燃機為例，其定價準則為：用戶在置換再制造內(nèi)燃機時，只要原有舊機沒有太大的損傷，還能得到相當于新機30%的價格返還，實際上再制造內(nèi)燃機的價格就是新制造內(nèi)燃機的70%。
“再制造再怎么說，也是二手貨。”雖然一再告誡自己，這種想法也不正確的。但是一接觸再制造，第一個冒出來的想法還是與二手貨有關(guān)，隨之而來的就是價格應(yīng)該不貴。
作為世界再制造領(lǐng)域的先行者，美國卡特彼勒在機械行業(yè)已經(jīng)進行了長時間的探索，并建立了自己的定價規(guī)則。
再制造首要的流通環(huán)節(jié)就是舊件的回收，因此，無論經(jīng)過多少流程，再制造后的零部件總是擺脫不了二手貨的影子。
信息化讓再制造整個流程完全有跡可循，并讓用戶很清楚直白地了解到其再制造產(chǎn)品的整個生產(chǎn)流程，如此勢必會降低用戶對采購再制造產(chǎn)品的遲疑心里。
對于一項“節(jié)能60%，節(jié)材70%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上，對環(huán)境的不良影響顯著降低”的新興產(chǎn)業(yè)來講，從價格上體現(xiàn)不出其實際的價值。
再制造與新制造內(nèi)燃機的一個最大區(qū)別是其主要件的來源依靠舊機與舊件的回收，即所謂的逆向物流。先不說內(nèi)燃機再制造這項新興產(chǎn)業(yè)在我國剛剛興起還處于舊機難回收的“無米下鍋”階段，國內(nèi)現(xiàn)有的相關(guān)政策同樣對再制造產(chǎn)品有著重大的限制措施。如2001年6月發(fā)布至今還在執(zhí)行的國務(wù)院第307號令――即《報廢汽車回收管理辦法》中規(guī)定，“拆解的‘五大總成’應(yīng)當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料”，這一規(guī)定實際上已經(jīng)從源頭上給內(nèi)燃機再制造判了“死刑”。當前內(nèi)燃機再制造能繼續(xù)進行，與相關(guān)管理部門網(wǎng)開一面不無關(guān)系。當然，國家發(fā)改委與工信部的政策扶持，也是中國再制造產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展的重要推動力。
其實，除了節(jié)約資源、節(jié)能、環(huán)保的社會功效之外，再制造內(nèi)燃機在整個流通渠道中還有著它獨到的作用?？ㄌ乇死赵?a target="_blank" href="http://www.www.ym8a.cn/tag.asp?k=%E5%88%B6%E9%80%A0">制造工業(yè)（上海）有限公司顧問何軼麗女士介紹說，卡特彼勒用戶的原有內(nèi)燃機失效后，卡特可立即提供給用戶一臺再制造內(nèi)燃機，這樣可保證用戶只有很少的停機時間，從而可使作業(yè)時間延長，增加有效工作量，提高了勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益。
實際上再制造遇到定價問題也可從其市場渠道上尋找原因。記者接觸的多數(shù)再制造企業(yè)的人士都表示：再制造的技術(shù)難點在于舊件如何回收，如果想實現(xiàn)理想的再制造循環(huán)路線圖實在是太難了。
當然，因為受到中國用戶對再制造認知因素的限制，卡特彼勒再制造在中國市場進展并不如意，其奉行的原則更是讓買家覺得“還不如買個新的。”
當然你不能要求用戶從社會責任角度來接納再制造產(chǎn)品的價格。因此，如何在保證品質(zhì)的前提下降低再制造生產(chǎn)流通過程中的成本是不少從事再制造企業(yè)要面對的問題。
在再制造市場中摸爬滾打了多年的濟南復(fù)強再制造技術(shù)質(zhì)量室主任黃鐵無奈地表示，從某一方面講再制造仍然屬于維修范疇，這是其市場價格偏低的原因之一。此外與目前社會上普遍采用的技術(shù)檔次相對較低的內(nèi)燃機大修相比對，作為維修的高級階段，當前再制造內(nèi)燃機相當于新機50%左右的價格容易被市場所能接受的。
因此聯(lián)網(wǎng)的每一個用戶，可通過設(shè)置的遠程檢測終端將檢測信息傳回檢測分析服務(wù)平臺，并可在線獲取零部件缺陷檢測信息和成品測試信息。
如果觀察卡特彼勒再制造產(chǎn)品的生命周期，是一個從舊件回收開始，到再制造后再次進入市場的供應(yīng)鏈，整個制造過程需要依靠更為龐大、復(fù)雜的信息處理系統(tǒng)。
而在內(nèi)燃機再制造物聯(lián)網(wǎng)遠程信息共享服務(wù)平臺上，則可根據(jù)企業(yè)、工廠的具體模式，實現(xiàn)信息共享服務(wù)生成的設(shè)計思想，生成用戶實際需要的物聯(lián)網(wǎng)共享服務(wù)。通過獲取內(nèi)燃機再制造企業(yè)實際產(chǎn)品統(tǒng)計信息、維修記錄信息、儀器裝備信息、檢測分析與壽命評估等技術(shù)信息，以及大型內(nèi)燃機狀態(tài)評估結(jié)果及預(yù)警信息等信息，并能夠連接到內(nèi)燃機再制造物聯(lián)網(wǎng)遠程檢測分析服務(wù)平臺的處理功能，實現(xiàn)企業(yè)群用戶的共享服務(wù)。
實際上，在北京信息科技大學(xué)也有類似的信息處理系統(tǒng)，其內(nèi)燃機再制造檢測分析公共技術(shù)服務(wù)平臺，主要針對內(nèi)燃機再制造工藝流程中的各個環(huán)節(jié)，尤其是包括測試分析、失效分析、故障診斷和壽命評估等在內(nèi)的檢測分析環(huán)節(jié)，構(gòu)建面向內(nèi)燃機再制造產(chǎn)品的檢測分析公共技術(shù)服務(wù)平臺，為我國內(nèi)燃機再制造企業(yè)群提供檢測分析公共服務(wù)。
只有用戶對再制造產(chǎn)品有了信賴，才會淡化其為二手貨的心里暗示，那么市場定價也就簡單很多。
某家再制造企業(yè)相關(guān)技術(shù)人員就向筆者表示，企業(yè)雖然成立不久，但許多物流與技術(shù)數(shù)據(jù)已相當混亂，有些零件的身份信息搞不清楚，如果不能進行有效的管理，企業(yè)將可能面臨一本厚厚的“糊涂賬”，生產(chǎn)效率肯定會相當?shù)汀?/p>
記者了解到，內(nèi)燃機再制造檢測分析公共技術(shù)服務(wù)平臺由零部件缺陷檢測與失效分析、磨損檢測與壽命評估、內(nèi)燃機再制造物聯(lián)網(wǎng)遠程檢測分析服務(wù)和內(nèi)燃機再制造物聯(lián)網(wǎng)遠程信息共享服務(wù)四個子平臺組成。
當然，與新機制造一樣，再制造的規(guī)模和產(chǎn)量也是制約企業(yè)效益的一個非常現(xiàn)實的因素。由于目前多數(shù)內(nèi)燃機再制造企業(yè)仍處于不盈利狀態(tài)，有的原來只想進行零件再制造的企業(yè)不得不投入到整機的再制造生產(chǎn)，一些再制造企業(yè)不得不干一些新機制造或售后服務(wù)的工作。
需要指出的是，在內(nèi)燃機再制造物聯(lián)網(wǎng)遠程檢測分析服務(wù)子平臺上，具備安全庫、云計算、知識庫、專家系統(tǒng)等數(shù)據(jù)處理與分析功能，具有檢測結(jié)果智能分析、工作狀態(tài)分析、故障分析及壽命評估系統(tǒng)、實驗臺模擬實驗系統(tǒng)、極端條件下的仿真系統(tǒng)等功能，能夠完成相關(guān)檢測與監(jiān)測分析服務(wù)并實現(xiàn)分析結(jié)果遠程在線反饋。